服务热线: 187 3256 1661
177 0221 3936

天津鑫磊拓远科技有限公司

阿特拉斯*科普柯集团(Atlas Copco)
---柳州富达空气压缩机

联系我们

177 0221 3936

座机:187 3256 1661

传真:022-6320 2880

邮箱:17702213936@163.com

地址:天津大港油田穿港路与津歧路交口东500米

螺杆压缩机各种转子间隙调节探讨!行业内幕

返回列表 来源: 浏览: 249 发布日期:2020-06-20


今日话题:


请教大家个问题,大家都知道转子是高速转动的,而端面是静止,那么,它们之间肯定会有一定的间隙,而且压缩机功率越大所调的间隙也会增大。同时,我们在装配转子时很重要的一步就是调节其间隙,调大的话影响压缩机排气量,小的话容易摩擦发生高温现象。


当然,有的转子有间隙片那咱就不说了。在我修转子的时候都是师傅说多少就是多少,但要问师傅为什么他们也不知道,他们也是凭的经验。到现在,对主机的维修我也是有一定经验了,但这个问题我一直没搞懂,我想问的就是这之间的间隙到底是怎样定的?我一直接触的是德国凯撒西格玛形转子,不知道其它各品牌的转子调节是否都一样的,望各位专家发表些建议。

image.png


ID:stjyz2006


螺杆压缩机的排端间隙是是设计者在设计的时候确定了的!不是说维修的想调到多少就多少。调大了影响气量,调小了容易发生各种事故。一般间隙是根据机器的大小、运行工况、转子及其缸体的材料等因素定的。比如大机器的排端间隙大点,小机器的排端间隙小点,干螺杆间隙较大,喷油螺杆间隙相对小点,转子跟缸体的材料是否相同也影响间隙。


间隙只要在一定的范围内,不会影响机器的正常运行,合格出厂的机头,间隙都是调在一定范围内的。如果机头使用多年后需要大修,分解机头,我觉得搞维修的最好是能从制造厂商那了解该机头的间隙范围,而且最好是能在拆机器的时候,自己测一下该机器准确的间隙值,安装的时候尽量保证这个间隙值。


image.png

ID:prcpolarbear


螺杆压缩机的排端间隙是设计者在设计的时候确定了的!不是说维修的想调到多少就多少。调大了影响了气量,调小了容易发生各种事故。一般间隙是根据机器的大小、运行工况、转子及其缸体的材料等因素定的。

比如大机器的排端间隙大点,小机器的排端间隙小点,干螺杆间隙较大,喷油螺杆间隙相对小点,转子跟缸体的材料是否相同也影响间隙。间隙只要在一定的范围内,不会影响机器的正常运行,合格出厂的机头,间隙都是调在一定范围内的。

如果机头使用多年后需要大修,分解机头,我觉得搞维修的最好是能从制造厂商那里了解到该机头的间隙范围,而且最好是能在拆机器的时候,自己测一下该机器准确的间隙值,安装的时候尽量保证这个间隙值。

ID:lyll-0

严重支持!今天刚接了个某知名企业生产的机头,量了下排气端间隙30丝呀!看来是轴承严重磨损啦!谁知道一般机头出厂前进气、排气端间隙多少,谢谢!


ID:变形精钢

如果所说的机头故障属于工况环境导致,我觉得可以通过恶劣工况下用空气过滤器,改善运行环境,从源头呵护主机,降低运行成本。


ID:hnfysh

怎么那些发言的人都是那么保守,还是他根本不会呢?呵呵。

我个人经验是凭手感。间隙我还没有个底,但我自入行以来修了也有百来个各牌子的主机,都没有什么大问题出现。我的手感是小转子(阴转子)前后拉动的时候允许有少少间隙(可以在10-15个C之间),大转子(阳转子)一般是前后拉动时手感不到其有间隙(但实事上其是有间隙的,没有就不会动了只是不容易感觉得到)。

还有,要区别对待,有一些主机最好不要垫钢片之类的东西调间隙,最好是调节其后端螺丝,在打紧螺丝后转子是不能动了,然后再松螺丝一圈的4分之1,不能太多。记得打好螺丝紧固胶哦,不然跑位了就有你烦的。还有一个问题最好是机壳那全对接转子安全位的在磨大一点。不然轴承出现问题后转子容易与机壳互磨,到时候就粘在一起了。

ID:hjhcompressor

我个人认为:

1、螺杆主机的进、排气端面间隙,主要是考虑密封腔中的各个热膨胀所引起的情况,所以就留有不同间隙。

2、此外,又考虑到,排气端的受力大于进气端,所以在排气端用了止推轴承。排气端间隙过大,影响压缩效率;过小,热膨胀间隙也要必须保证。这时,也要考虑到轴承的游隙。不同的生产厂家,是有所差异,但是,也是类似的。在维修主机时,可以适当放宽一点,主要是保证正常运转,不象新主机那样,还要保证效率。

3、转子与机壳之间的间隙,大体上同上。

4、转子之间的间隙,一般是无法调整的,它是由转子型线来决定的;当然,无油螺杆是需要进行调整的。但是无油螺杆主机价格昂贵,最好还是返回厂家维修。

螺杆主机是精密部件,但也不是不能碰的东西,懂了原理,掌握相关维修技术,还是可以维护的。但是,维修好的主机,还要进行相关的检查,再进行总装试车,试车也要按步就班的进行检查,再运行使用。

个人意见,仅供参考。

  ID:LT3046

哈哈!一个间隙调整引发了这么多争论?有多大意义?老朽斗胆也说上两句!关于排气间隙的调整只是主机维修中的一部分工作;至于间隙的大小与主机的转子材料、壳体材料、轴承游隙、温升、转子机壳长度绝对尺寸、转子及壳体的长度有关,将以上材料整理计算一下就行了。当然,如果要求不高凭感觉也不错!你如果有着丰富的维修功底,不用问装就是了!

主机大修不是简单的换轴承,那属保养范畴!要真正理解修的函义;比如:故障分析、转子调校、机壳磨损、开裂的修复、转子烧结抱轴的处理等……

当然,进口主机也并无神秘之处,详细分析,大胆去干!有的机头存在着设计缺陷,曾发现某知名品牌某档机头润滑系有严重漏洞,改一下问题就解决了!

ID:jocycle

我个人经验是凭手感。间隙我还没有个底,但我自入行以来修来也有百来个各牌子的主机,都没有什么大问题出现。我的手感是小转子(阴转子)前后拉动的时候允许有少少间隙(可以在10-15个C之间),大转子(阳转子)一般是前后拉动时手感不到其有间隙(但实事上其是有间隙的,没有就不会动了只是不容易感觉得到)。


还有,要区别对待,有一些主机最好不要垫钢片之类的东西调间隙,最好是调节其后端螺丝,在打紧螺丝后转子是不能动了,然后再松螺丝一圈的4分之1,不能太多。记得打好螺丝紧固胶哦,不然跑位了就有你烦的。


还有一个问题最好是机壳那全对接转子安全位的在磨大一点。不然轴承出现问题后转子容易与机壳互磨,到时候就粘在一起了。”确实,有什么不能说的呢?!某些人啊,要向这位大兄弟学习啊,做人不能那样啊。


image.png


ID:zuangmo


以下是引用“LT3046”的发言:“哈哈!一个间隙调整引发了这么多争论?有多大意义?老朽斗胆也说上两句!关于排气间隙的调整只是主机维修中的一部分工作;至于间隙的大小与主机的转子材料、壳体材料、轴承游隙、温升、转子机壳长度绝对尺寸、转子及壳体的长度有关,将以上材料整理计算一下就行了。当然,如果要求不高凭感觉也不错!你如果有着丰富的维修功底,不用问装就是了!

主机大修不是简单的换轴承,那属保养范畴!要真正理解修的函义,比如:故障分析、转子调校、机壳磨损、开裂的修复、转子烧结抱轴的处理等……

当然,进口主机也并无神秘之处,详细分析,大胆去干!有的机头存在着设计缺陷,曾发现某知名品牌某档机头润滑系有严重漏洞;改一下问题就解决了!” 这帖是我发的,当初对维修机头那真是胆怯,通过这段时间修的几个机头我觉得,调节间隙在机头维修中占的只是很小一部分,修的多了也就心中有数了,一台没任何缺陷的机头维修后一般都会很正常。但遇到抱轴,磨损很厉害的机头如果处理不到位有你头疼的。我曾遇到一250的机器严重抱轴,机头装上后各参数都很正常,唯独就是震动非常大,让它勉强转了一个月,后来实在不放心就把它重新拆下,拆下后发现轴承已严重磨损,后来把抱死的轴去了几丝,一切正常。还有,我非常赞同上面这位老工程师的观点。


image.png